Container filling system trio-technik BEKO 6 E
Neuftrio-technik · BEKO 6 E
Caractéristiques techniques
Marque
trio-technik
Modèle
BEKO 6 E
Année
1996
Description
Year of construction: 2021, condition: new, Aluminum inclined belt conveyor including subframe inclined section starting at 50mm (adjustable) Cs Nm Tldohh Dbajqsrg discharge area 1500mm (adjustable) belt width 500mm (adjustable) We supply our belt conveyors in PVC, PU or rubber. PVC belt including cleats and wave edge Drive: 0.25kW motor (adjustable), speed 0.3m/sec Connection 220/240V, 50Hz, protection class IP54 Drive, etc., ready for connection, motor control optional 6 adjustable machine feet for alignment Wave edge: 40x35mm (adjustable) T-20 cleats - 400mm pitch (adjustable) 2-ply, particularly resistant to transverse forces Our core competence lies in providing customers with exactly what they need. We work together with our customers to develop customized, individual solutions and supply corresponding equipment from our own production. Contact us by phone to find a suitable solution for your application. Belt conveyor, conveyor system, discharge conveyors, belt conveyors, magnetic separators, overband magnetic separators, recycling, wood chips, plastic, metal detection (metal-free), neodymium, overband magnet, magnetic belt separator.
Une machine de conditionnement emballe, scelle ou étiquette les produits alimentaires en vue de leur stockage, transport ou vente, souvent en fin de ligne de production. Présente dans quasiment tous les secteurs agroalimentaires : produits frais, surgelés, épicerie, boissons, dès qu'un produit doit être emballé en série. Le prix démarre autour de 5 000-15 000 € pour une machine simple d'occasion, et peut dépasser 200 000 € neuf pour une ligne de conditionnement automatisée complète. Durée de vie de 10 à 15 ans, les éléments de scellage et les systèmes de convoyage interne étant les pièces d'usure principales. Nécessite un film ou emballage adapté au produit, une alimentation électrique et pneumatique (air comprimé), et souvent une intégration avec le convoyeur en amont et en aval.
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